Мой Бикин - самый теплый город в Хабаровском крае, история возникновения и развития

Город Бикин
Обновлено:

В середине 19 в. в результате изменения политической обстановки на Дальнем Востоке и подписания с Китаем Айгуньского и Пекинского договоров, к России отошли земли так называемого Амурского края. На Дальний Восток хлынул поток поселенцев.

Многие переселенцы в том числе и основатели города Бикин Хабаровского края ехали из центра России. Долог был их путь. Сначала они ехали в Одессу садились на теплоход «Москва» и шли около полугода во Владивосток. Потом садились на товарные поезда и ехали до Имана (Дальнереченск), затем по р.Уссури на плотах и лодках. И в 20 км. от места впадения реки Бикин в реку Уссури основали место поселения и назвали его с.Оренбургское. Это случилось в 1894 году.

В 1895 году на правом берегу реки Бикин в 18 км. от места слияния ее с р.Уссури возникла станица Бикинская. И первыми ее жителями стали строители Уссурийской железной дороги, и казаки из села Оренбургского, переселившиеся на правый берег с затопляемого в весеннее половодье левого.

....Бикинская земля!

И в землю падает зерно –

Ржаное, крохотное солнышко...

Сквозь корку льда прорвется к солнышку зерно

И коркой хлеба захрустит оно...

И мне по нраву нрав его крутой

И кислый вкус привычно нежен

Сто с лишним лет назад отцами был замешан

как хлеб родной — характер мой

— Бикинская земля...

С чего все началось

19 мая 1891 года наследник престола цесаревич Николай Александрович, будучи в поездке по восточной окраине России, собственноручно положил начало строительству Уссурийской железной дороги (Владивосток-Хабаровск). Дальневосточная железная дорога получила свое первое название Уссурийская, от р.Уссури, вдоль которой в первоначальных границах протянулась она от Владивостока до Хабаровска. Уссурийская и Амурская железные дороги были составной частью транссибирской ж/дорожной магистрали с западным ее участком от Челябинска.

Дороги строили за счет государственной казны. Здесь были собраны лучшие инженерные силы. Число работающих достигало 89 тыс. Строилась дорога фантастическими темпами по 600 км. ежегодно. 8 тыс. верст магистрали от Челябинска до Владивостока связали Балтику с Тихим океаном, до этого рельсовые пути на Востоке России обрывались в Оренбурге и Челябинске. По скорости сооружения, она не имела себе равных. Современники называли ее — Великой.

Станция Бикин

31 августа 1897 года, спустя 6 лет завершилось строительство Уссурийской железной дороги, а 1 сентября из Владивостока в Хабаровск прибыл первый поезд. Одной из станций на железнодорожном перегоне была станция Бикин, где уже в 1895 году было организовано русское поселение, получившее свое название, от названия речки Бикин. В прямом переводе с удэгейского означающее «река острой горы», но есть и другие варианты, например: «старший брат» или «чаша».

Заселение и строительство города

В 1906-07 гг, в связи с увеличением населения за счет вновь прибывших из переселенцев с низовьев р. Амур и Уссури, казачье правление из с.Козловка переводится в Бикин, который становится станичным округом. Открытие ж/дорожного пути и богатая тайга способствовали развитию лесного хозяйства. В конце 19 в. на территории современного лесхоза было организовано Венюковское казенное лесничество. А в 1905 году, лесопромышленник, и меценат Л.Ш.Скидельский руками китайцев и переселенцев выстроил небольшой лесной цех. Администрация лесоцеха состояла из 3-х человек, не считая хозяина завода. Весь завод состоял из 1 корпуса и 5 пилорам, где работало 65 человек. Уже в 1908 г. завод выпустил первую продукцию пиломатериалов. Помимо лесозавода в станице была небольшая мастерская с печью для обжига кирпича.

Из памятной книги по Приморской области за 1912 год мы узнаем, что население станицы Бикинской к тому времени достигло 988 душ обоего пола и в ней 126 дворов. Вся власть в станице принадлежала станичному атаману Никифору Сильвестровичу Пономареву и его подрядчикам. Землю сдавали беднякам в аренду, за высокую плату.

Имелась в это время и двухклассная школа. Точнее сказать школа именовалась приходским железнодорожным училищем, которое располагалось в здании нынешней школы №53. Но в то время это было одноэтажное кирпичное помещение. В ней работали учителя – Былков Д.С., Федоров Г.М. Кривусева Э.В. А в школьных мастерских 53 школы в то время находился фельдшерский пункт.

Сельская школа 1916

В эти же годы в станице силами казаков была построена православная церковь которая просуществовала до 1929 г. Позже, комсомольцы и пионеры организовали клуб в здании церкви. Перед войной, в период нехватки в стране металла, с нее были сняты колокола. Старожилы помнят ее местоположение. Сейчас на этом месте стоит здание типографии и редакции районной газеты.

К 1915 году в населенном пункте Бикин, проживало уже 1126 человек, было 143 двора, 3 не благоустроенные улочки, церковь, трактир, начальная школа на 4 класса, ж/дорожное училище.

Из воспоминаний Филютович З.; «Центр Бикина – это церковь и торговая площадь. На площади с одной стороны 2 магазина, с другой 3 магазина – длинный дощатый барак. Разделенный на несколько торговых точек. Все это принадлежало предприимчивым торговцам – китайцам.

Третью сторону площади занимало поместье, огороженное 3-х метровым забором, «украшенным» поверх колючей проволокой. В том укрепленном поместье, фасадом на площадь находился 2-х этажный дом и еще одноэтажный барак. Поместье принадлежало богатому китайцу Юкалину. Населяли двор только китайцы (за исключением немой русской девочки, отданной матерью в услужение). Здесь была и база контрабандистов и опиумокурильня. Была в Бикине и парикмахерская, и кабак, последний принадлежал русской купчихе."

Многим жителям известна сопка Кирсаниха. В этом районе протянулись параллельно железной дороги 2-е улицы. Эту окраину, с небольшими деревенскими домиками и окошками, смотрящими друг на друга, жители почему-то называли «Кавказ». Даже одна из этих улиц до 1961 года носила название Кавказская. (Ныне ул. Гагарина). В этой части жили переселенцы из Оренбургского. Ближе к ж/дорожной станции и церкви жили — разночинцы, мещане и, «гураны» (такое прозвище присвоено было переселенцам из Забайкалья)

В 1925 – 1930 гг. в поселке Бикин развертывается большое железнодорожное строительство. Прокладывается вторая колея железной дороги. Среди леса и болот появился корпус паровозного депо, а затем и вагонного, электростанция. Создаются новые предприятия, дистанция пути, сигнализации и связи, здания и сооружения. Станция Бикин превращается в крупный железнодорожный узел. В поселке появились первые четыре двухэтажных дома для семей железнодорожников. Появились изменения в ведении сельского хозяйства, во всех селах стали образовываться колхозы.

17 ноября 1932 года поселок Бикин стал районным центром. 9 ноября 1938 года поселку присвоен статус города. К этому времени население возросло до 15 тысяч человек.

Город Бикин в дореволюционное время

До революции 1917 года атаман и купцы удерживали всю власть в станице Бикинской. Им также принадлежали земли, которые они сдавали бедным за высокую плату. Бедняки без лошадей составляли почти половину всех жителей села. Они жили в вечном долгу и в рабстве с кулаками — подрядчики Якимова, Шемякины, которые владели телегами, запряженными лошадьми, заключили контракты со Скидельским на сбор урожая, рафтинг и развертывание лес.

У каждого из них были свои сельскохозяйственные машины: плуги, сеялки, культиваторы, молотилки, жатки, дисковые бороны. В деревне была паровая мельница, которая принадлежала Кременцову.Сельское хозяйство было недостаточно развито. Подрядчики Шемякиных и Якимовых не занимались обработкой почвы. Земельные участки были сданы в аренду бедным, а осенью они делили урожай на выгодных для себя условиях.

Бикин дореволюционный

Властью в Бикине был станичный атаман. Он избирался станичным округом на 5 лет. В период с 1891 по 1914 гг. станичным атаманом был Никифор Сильверстович Пономарев. При ст. Бикин было два чина полицейской стражи: жандармский вахмистр и старший урядник.

Богатая лесом тайга способствовала развитию лесной промышленности. Было 4 лесничества: Венюковское, Иманское, Бикинское, Полтавско-Гродековское. В 1908 г. владивостокский лесопромышленник Л.Ш.Скидельский руками китайцев и местных жителей выстроил лесозавод. Администрация состояла из 3-х человек. Работников было 22 человека, к 1910 г. – более 60. При заводе было столярное производство: рамы, двери, мебель. Лесоматериалы поставлялись на фанерные фабрики Уссурийского края, строительство Транссибирской магистрали (шпалы), мануфактурные и спичечные фабрики и отправлялись на экспорт.

В период 1911-12 гг. в Бикине была построена церковь Святого великомученика и Георгия Победоносца из кирпича с пятью золотыми Купалами и колокольней. Медицинскую помощь жители казачьей станицы получали в фельдшерских пунктах: Бикинской, Козловской, Покровской, Унтербергеровской. Ветеринарная служба располагалась в Бикине.

церковь Святого Георгия в Бикине

В 1907 г. в станице открывается одно классная войсковая школа. В 1908-1910 гг. при станции Бикин открылось начальное 2-х классное (здание школы №53) железнодорожное училище, где обучались дети железнодорожников. В 1914 г. началось возведение нового школьного здания на средства, пожертвованные лесопромышленником Скидельским. В 1916 г. строительство было закончено. К 1917 г. население Бикинского района составляло 13062 человека.

Промышленность района была представлена двумя лесозаводами (Бикин, Звеньевая) и заводом углекислых вод Попова на разъезде Ласточка, работавшим с 1914 по 1917 гг., производством извести, кустарным производством сельскохозяйственного инвентаря и мелкими кустарными мельницами. В сельском хозяйстве района господствовала залежная система полеводства. 7 лет подряд на одном и том же участке сеяли хлеб, потом оставляли землю в залежь на срок от 5 до 25 лет. Сельское хозяйство района едва удовлетворяло потребности своего населения.

Гражданская война

Грянули революционные события 1917 года. Первым организатором красной гвардии и комендантом станции Бикин в 1918 году был Тимофей Васильевич Кочнев. Очевидцы вспоминали, что в годы гражданской войны в Бикин очень часто приезжал атаман И.П.Калмыков, он вел жесточайший террор по отношению к тем, кто был на стороне революции в России. Партизанское движение в районе возглавил Ефим Сергеевич Гармашов. В партизанском отряде Гармашова первоначально было около 20 человек, в дальнейшем число их возросло до 80.

Партизаны были очень плохо вооружены, в основном берданами и дробовиками, только после проведения ряда операций вооружение стало немного лучше. В задачу отряда входило проведение диверсий на железной дороге, уничтожение интервентов. Партизаны пускали под откос эшелоны, громили японские гарнизоны. Белогвардейское повстанческое войско генерала Молчанова, разбитое под Волочаевкой в 1922 г. передислоцировалось в Васильевку, где состоялся окончательный его разгром силами Народно Освободительной армии. Это сражение отмечено в истории как Бикино-Васильевский бой.

Какой бы не была история, память о тех суровых годах и сражениях запечатлена в памятниках и мемориалах нашего города

Власть советов

Но вот, прошли грозовые годы, и в 1922 году в Бикине установилась Советская власть, и, конечно же, состоялись первые выборы в сельсовет. Упоминается имя Никиты Пустынцева, как одного из первых председателей местного сельского совета. Формируются административные структуры. В 1923 году возникают на лесозаводе и при железнодорожной станции – комсомольская и пионерская организации.

До 1926 года поселок входил в состав Ленинской волости Хабаровского уезда Приморской губернии Дальневосточной области. Затем до 1932 года Бикин был в составе Ленинского района, Хабаровского округа Дальневосточного края. 17 ноября 1932 года был образован Бикинский район Приморской области, Дальневосточного края.

9 ноября 1938 года поселку Бикин, указом Президиума Верховного Совета РСФСР, был дан статус города. На этом административное деление не закончилось. В 1963-1965 году г.Бикин входил в состав Вяземского и им.Лазо районов. А 12 января 1965 г. вновь образован Бикинский район с районным центром – городом Бикин.

Развитие города

Город не спеша, растет, появляются новые дома, различные предприятия, учебные заведения. Первым учебным заведением в Бикине стало одногодичное железнодорожное училище. Упоминание о нем встречается в нескольких источниках: письмах и воспоминаниях современников тех лет. Через несколько лет после введения в эксплуатацию железнодорожной магистрали Хабаровск-Владивосток возникла необходимость подготовки кадров на местах, для обслуживания железной дороги. Во многих населенных пунктах, в том числе и в Бикине, были открыты профессиональные учебные заведения.

Одной из первых школ стала двухклассная школа (сейчас №53), в 1908-10 гг. она была одноэтажной с одним учебным классом, квартирой учителя, во второй половине здания размещался 2-й Уссурийский ж\д батальон. Учеников было не много. В основном дети станционных служащих. К 1918 г она стала 4-х классной. При школе был огород, продукция которого шла в школьный интернат и столовую. В годы войны учащиеся школы 53 делали воскресники по сбору металлолома. К праздникам собирали посылки на фронт, и деньги на постройку танков, самолетов. Так на деньги собранные пионерами школ города и края построили эскадрилью «Далневосточный пионер».

Рос и развивался Бикин, в 1932 г была открыта первая больница. Она размещалась в двух одноэтажных деревянных бараках. В одном здании находились все отделения больницы, в другом – поликлиника. Отапливалась она с помощью печек. Современное здание поликлиники построено в 1953-54 гг. Современное здание больницы построено в 1981 г. В 1933 г. вышел первый номер газеты, первое ее название «Приморец», 1939 – «Большевик», 1953 – «Коммунист», 1991 – «Бикинский вестник». В 1938 году построен клуб железнодорожников. В 1938 силами комсомольцев ко дню города в трехдневный срок был разбит парк, который мы с вами знаем как городской парк культуры и отдыха.

газеты Приморец и Коммунист

В 1940 году официально и окончательно образовано Среднее профтехучилище В 1948 году открыт маслозавод В 1955 – построен стадион и железнодорожный переезд В 1956 организовано АТП, по бикинским улочкам прошел первый маршрутный автобус В 1961г. – открыт кинотеатр «Октябрь», а спустя 9 лет фильмы можно было смотреть не только в кинотеатре, но и по телевизору, в городе установили телевизионный ретранслятор.

Многие из вас наверняка помнят первый пятиэтажный дом нашего города, а кое-кто в нем сейчас проживает. Это дом по пер. Советский 5 - 1972 год. Росли и предприятия железной дороги. В 1936 г., согласно приказу начальника Уссурийской ж\д Ланберга, образована дистанция сигнализации и связи. Она представляла собой ручную телефонную станцию с одним коммутатором на 80 номеров.

В последнее время на предприятии работало 280 человек, для обеспечения безопасности движения поездов обновляется техническое обеспечение: цифровая и оптико – волоконная связь. В 1939 г на ст. Лазо Уссурийской ж\д прибыла путевая механизированная колонна, на базе которой были организованы путевые дорожные мастерские. Ремонт железнодорожного полотна осуществляет Путевая машинная станция, созданная в 1973 г.

Детский сад ПМС

Город значительно помолодел, когда по комсомольским и партийным путевкам приехала сюда молодежь на строительство и работу на трикотажной фабрике. Это значимое событие состоялось в 1975 году.

По инициативе Крайисполкома в 1970 г. было спроектировано и начато строительство табачной фабрики мощностью 1 200 млн. штук папирос в год «Росглавтабака» Минпищепрома РСФСР. Ее строительство вошло в пятилетний план 1971-75 гг. края и республики. Из-за малой мощности строительных организаций темпы строительства были низки, и уже в начале 1973 г строительство практически было прекращено. Причин несколько: недостаток рабочей силы, а следовательно привлечение ее из других регионов. Это вело к вопросам строительства жилья и объектов соцкультбыта в полном объеме по существующим нормам, что значительно удорожало стоимость объекта. Так и закончилось это строительство.

К этому времени появилась возможность обеспечить город и села бытовым газом. На новых строящихся жилых массивах стали планировать устройство газгольдеров с доставкой газа из Хабаровска автотранспортом. Была образована служба эксплуатации этих объектов, был решен вопрос о развитии городской нефтебазы, строительстве первой в городе бензозаправочной станции.

В этот же период решалась задача обеспечения города теплом. Повсеместно было принято строительство небольших котельных у каждого крупного объекта или группы жилых домов. При этом усугублялась экологическая обстановка в городе, где дымили тысячи печек домов частного сектора. Для обеспечения населения и котельных города углем надо было строить новый гортоп, создавать специальную службу для технического обслуживания котельных.

Заключение

Вот так, год за годом рос наш небольшой приграничный городок, чистый, светлый, уютный. Он многим людям, приехавшим в Бикин запал в душу, а ведь буквально все начиналось с нескольких маленьких улочек, тянувшихся вдоль железной дороги.

Раскрывая краткие странички истории, вы, наверное, вспомнили что-то давно забытое, что-то близкое вам, но такое далекое и, увы, прошедшее.

Понравилась статья делитесь в соцсетях и добавляйте в комментариях свои воспоминания и все что знаете о истории развития Бикина.

Сделай репост – выиграй ноутбук!

Каждого 1 и 15 числа iBook.pro разыгрывает подарки.

  • Нажми на одну из кнопок соц. сетей
  • Получи персональный купон
  • Выиграй ноутбук LENOVO или HP

Подробно: ibook.pro/konkurs

LENOVO или HP от 40-50 т.р., 8-16ГБ DDR4, SSD, экран 15.6", Windows 10

2 комментария

  • Аватар комментатора Leonid Leonid
    Очень интересный и занимательный рассказ.
    Ответить
  • Аватар комментатора Александр Огольцов Александр Огольцов

    Много грамматических ошибок, а так неплохо. Историю своего города интересно почитать.

    Ответить

Добавить комментарий

Отправить комментарий Отменить

Сообщение